影響の影響

Jul 23, 2023

革製のヘルメットと羊皮の裏地が付いたジャケットを着たパイロットは、オープンコックピット複葉機で大気情報を収集するために米国気象局から報酬を受けていた。

大気センシングは、航空機による観測のおかげで、過去 100 年間に大幅な進歩を遂げてきました。

1919 年、革製のヘルメットと羊皮の裏地が付いた革製のジャケットを着たパイロットが、オープン コックピットの複葉機で大気情報を収集するために米国気象局から報酬を受けていました。 複葉機の翼支柱に取り付けられた初歩的なセンサーは、温度、圧力、相対湿度に関するデータを収集しました。 パイロットには、高度 13,500 フィートを超えるごとに 1,000 フィートごとに 10% のボーナスが与えられましたが、与圧も暖房もされていないオープンコックピットでは、極寒の温度と低酸素状態に危険にさらされることになりました。 残念なことに、1931 年から 1938 年の間に、これらの大気データ収集飛行中に 12 人のパイロットが死亡しました。

大気に関する私たちの知識は、母なる自然の時々激しい怒りに果敢に挑戦した勇敢な飛行士たちのおかげで確かに恩恵を受けてきました。 雷雨、山波ローター、ハリケーンを意図的に貫通する強化航空機は、この説明に当てはまります。 この大気研究の専門分野は、山岳波の乱流、着氷、ハリケーン、高高度の氷の結晶、およびその他の多くの大気現象をより深く理解することを目指してきました。 確かに、これらの組織が行った取り組みは、徹底的に普及し、将来のトレーニング資料に組み込む価値があります。 ほとんどの民間パイロットは、大気データ収集に対する彼ら自身の「貢献」に気づいていません。 これらの取り組みは通常の飛行中に行われ、確かに「未知への冒険」という要素はありませんが、この豊富なデータは大気の理解に大きく貢献し、より正確な天気予報に直接つながります。 この記事では、これらの比較的平凡な貢献に焦点を当てます。

航空機気象データ中継

ここ数十年で、最新の航空機のアビオニクスは、気象データを自動的に収集して通信できるように改良されてきました。 この情報は、より正確で、よりタイムリーで、そして最も重要なことに、航空業界だけでなく気象関連の予測や監視のサポートを含む気象アプリケーションに、より大量の上空データを提供します。 1998 年に世界気象機関の後援のもとに設立された航空機気象データ リレー (AMDAR) システムは、民間航空機および一部の軍用航空機および民間航空機からの気象観測の完全自動収集と送信を容易にします。 これはすべて、特別なセンサー、ソフトウェア、通信機器によって自動的に行われ、運航乗務員に余分な作業負荷を与える必要はありません。

AMDAR プログラムに参加している航空機は、搭載センサーとフライト コンピューターを利用して、特定の地理的位置と時間における風速、風向、周囲温度を検出します。 一部の航空機は、湿気、乱気流、着氷に関する情報も提供します。 次に、航空通信システムはデータを処理、フォーマットし、衛星および VHF または HF 無線リンクを介して既存の地上局に送信します。 このシステムにより、1 日あたり約 230,000 件の観測が提供されます。

気象サンプリングに航空機を使用する明確な利点の 1 つは、大気サンプリングが制限されている人口の少ない地域や開発が遅れている地域を含め、世界中から広範なデータを収集できることです。 世界の一部の地域、特に海洋地域、砂漠、極地付近では、AMDAR 測深が唯一の情報を提供します。 AMDAR プログラムに対するカナダの貢献には、カナダの遠隔地や北極地域の低高度からの観測を提供する地域航空機が含まれます。

参加航空機は、飛行中だけでなく、世界各地の多くの空港の上昇中や降下中にもデータを収集および報告し、大気の垂直構造に関するタイムリーな正確な情報を提供します。