ベルリンの路上で自転車が都市生活を豊かにし、反発を生む

Dec 10, 2023

【ベルリン】4年ぶりにベルリンに戻った私の第一印象は、以前より自転車が増えているということだった。

自転車は、道路や歩道、公園、電車に持ち込まれるなど、いたるところにありました。

自転車交通量の増加は、2 つの大きな出来事の後に起こりました。 1つ目は2018年に州議会に相当する法律で可決され、自転車レーンの建設の大幅な増加を義務付けるものだった。 2 つ目は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックで、ドイツ全土および他の多くの場所で自転車所有者が増加しました。

現在、自転車はベルリンの生活の重要な部分となっているため、新たに選出された地方議員からの反発を招いている。 それについては後ほど説明します。

多くの大都市は、人々が車から降り、徒歩、自転車、または公共交通機関の利用に移行することを奨励する措置を講じています。 たとえばアムステルダムは、自転車インフラの面でほとんどの都市が顔負けの都市です。

米国のどの都市もアムステルダムのように、自転車専用道路に相当するものになるとは想像できません。 しかしベルリンは、車を愛する国の主要都市として現実的なロールモデルとなる可能性がある。

「私たちは確かに進歩しました」と市内に住む自転車擁護者のディルク・フォン・シュナイデメッサー氏は語った。 日中は、ベルリン近郊のポツダムに拠点を置くシンクタンク、持続可能性研究所の研究員として働いています。

私は彼と午後を過ごし、私たち二人は徒歩、彼は自転車で歩きました。 私は 4 年前、ドイツのエネルギー転換に関する私の一連のストーリーである Power Switch の一部として彼にインタビューしました。 それ以来、私は現首相オラフ・ショルツ氏が当初、ウクライナ戦争によって気候変動とエネルギー政策の計画が混乱していることにどのように対処したかについて書いてきた。

私たちは市内中心部のすぐ南と東にある主要通り、コトブッサー ダムに沿って出発しました。 この通りは 2020 年に国内初のポップアップ自転車レーンの 1 つが設置されるまで、双方向 2 車線でした。

コトブッサーダムは、特に私たちがいた場所、マイバッシューファーとの交差点近くで活気に満ちています。 その日は金曜日で、マイバシューファーの一部がフードトラックと並んで農産物、花、工芸品を販売する屋台が並ぶ露店に占領される週に 2 日のうちの 1 日でした。

どこにでも人が溢れていて、その多くは自転車に乗っていた。 コットブッサーダムでは、以前の 2 車線ではなく片側 1 車線の自動車通行帯と、片側 1 車線の自転車通行帯が設けられています。

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この通りの自転車専用レーンは非常に人気があり、政府が常設化するほどで、道路に線が描かれ、自転車と自動車を分離する緩衝地帯にボラードが設置されています。

州政府と環境擁護団体のドイツ・ウムヴェルトヒルフェの統計によると、自転車レーンが現在の構成で建設されて以来、この通りでは自動車交通量が11％減少し、自転車交通量が40％増加したという。

自転車レーンができる前は、この通りでは車の数が自転車の数を約 10 対 1 上回っていました。 今は6対1くらいです。

自動車交通量の減少と自転車交通量の増加は、その場所にいるときの感覚体験に明白な影響を与えています。 ノイズが少なくなります。 空気がきれいになりました。

コトブッサー ダムは、ベルリンの主要道路が自転車の通行にさらに寛容になっていることを示すいくつかの例のうちの 1 つです。